![\"Un](\"https:\/\/www.n-3ds.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Camions-electriques-recharge-automatique-Europe.jpg\")
<\/a>Les rails, un moyen pour recharger les camions \u00e9lectriques<\/h3>\n\n\n\n
En mati\u00e8re de recharge automatique de camions \u00e9lectriques<\/strong>, la Su\u00e8de est l\u2019un des pays qui a men\u00e9 les premi\u00e8res exp\u00e9riences. C\u2019est plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur un tron\u00e7on de route de 2 km que des rails ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s au niveau de la chauss\u00e9e pour recharger les voitures. Pour ce faire, la voiture \u00e9lectrique<\/a> doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de patin fix\u00e9 \u00e0 un bras mobile au niveau du ch\u00e2ssis. Cet \u00e9l\u00e9ment se fixera ensuite de mani\u00e8re automatique sur le rail se trouvant sur la trajectoire des pneus. Les rails d\u00e9livreront par la suite l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 alimenter la batterie. Pour le moment, ce syst\u00e8me est \u00e0 l\u2019essai sur ces grosses voitures, toutefois, l\u2019objectif final est de pouvoir l\u2019adapter aux bus et aux voitures plus petites.<\/p>\n\n\n\n Il n\u2019y a pas qu\u2019en Su\u00e8de que les infrastructures routi\u00e8res sont mises au point pour recharger le camion \u00e9lectrique<\/a> en \u00e9nergie. Ailleurs, dans d\u2019autres pays d\u2019Europe<\/strong>, des syst\u00e8mes classiques comme les cat\u00e9naires alimentent les batteries de ce type de v\u00e9hicule pendant qu\u2019il roule sur les voies. Pour s\u2019en servir, les camionneurs doivent d\u00e9ployer un pantographe qui se mettra en contact de la cat\u00e9naire. Ils peuvent ensuite l\u2019arr\u00eater quand ils veulent. Outre la Su\u00e8de, l\u2019Allemagne dispose aussi de cat\u00e9naires destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre test\u00e9es sur des v\u00e9hicules. Pour l\u2019instant, le d\u00e9ploiement de cette technologie demeure un d\u00e9fi du point de vue logistique. En effet, il faudrait trouver une solution pour l\u2019adapter au passage de ponts ou de tunnels.<\/p>\n\n\n\n La recharge automatique<\/em> par induction est \u00e9galement en phase de d\u00e9veloppement en Su\u00e8de, bien que cette technologie soit en cours de validation. Le pays envisage d\u2019\u00e9lectrifier un tron\u00e7on de 20 km d\u2019autoroute de mani\u00e8re permanente d\u2019ici l\u2019ann\u00e9e 2025. Il compte notamment opter pour la charge par induction, qui fonctionne en transmettant l\u2019\u00e9nergie depuis la chauss\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 la voiture, sans qu\u2019il y ait besoin de fil. Pour ce faire, il faudra mettre en place un modul\u00e9 d\u00e9di\u00e9 en dessous du v\u00e9hicule. Quant \u00e0 la France, ce sont les cat\u00e9naires qui seront peut-\u00eatre plac\u00e9es sur un tron\u00e7on en Alsace d\u2019ici 2025. \u00c0 terme, cet \u00e9quipement pourra \u00eatre install\u00e9 sur certaines autoroutes pour que les professionnels du transport puissent passer au tout \u00e9lectrique rapidement.<\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9ploiement de solutions techniques<\/em> pour recharger les camions \u00e9lectriques en mouvement est un sujet de plus en plus pr\u00e9sent dans les d\u00e9bats sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique et la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Ces infrastructures routi\u00e8res, \u00e9galement appel\u00e9es \u00ab route \u00e9lectrique \u00bb, permettent de recharger les batteries sans qu\u2019ils aient besoin de s\u2019arr\u00eater. Ces syst\u00e8mes de chargement dynamique offrent de nombreux avantages, notamment en termes de gain de temps et de r\u00e9duction des co\u00fbts. Cependant, ces projets doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s de mani\u00e8re approfondie pour s\u2019assurer de leur viabilit\u00e9 \u00e9conomique et environnementale \u00e0 long terme. Il reste \u00e0 d\u00e9terminer le co\u00fbt r\u00e9el de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite et la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire pour chaque projet.<\/p>\n\n\n\n Les infrastructures routi\u00e8res pour la recharge automatique de gros v\u00e9hicules, comme les cat\u00e9naires<\/span>, existent aussi en France, bien que leur mise en \u0153uvre soit encore relativement limit\u00e9e. En 2019, la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Inductive Power Transfer (IPT) a test\u00e9 avec succ\u00e8s un syst\u00e8me sans fil sur une route exp\u00e9rimentale de 24 m\u00e8tres situ\u00e9e \u00e0 Versailles. En mars 2021, la r\u00e9gion Normandie a annonc\u00e9 son intention de cr\u00e9er un r\u00e9seau de routes \u00e9lectrifi\u00e9es pour les v\u00e9hicules de transport de marchandises. Le projet, qui est encore en phase de conception, pr\u00e9voit la mise en place d\u2019un corridor \u00e9lectrique de 130 km reliant le port du Havre<\/a> \u00e0 l\u2019autoroute A13.<\/p>\n<\/body><\/html>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Europe, divers projets sont mis en \u0153uvre afin de recharger automatiquement les camions \u00e9lectriques pendant qu\u2019ils roulent. Ils s\u2019articulent surtout autour du d\u00e9ploiement d\u2019infrastructures routi\u00e8res telles que la charge par induction, les rails et les cat\u00e9naires. 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L\u2019alimentation par l\u2019induction, une technologie en pleine phase de test<\/h3>\n\n\n\n
Les avantages de ces infrastructures routi\u00e8res de chargement de la batterie \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes d\u00e9ploy\u00e9s en France pour faciliter la recharge automatique des v\u00e9hicules<\/h3>\n\n\n\n