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<\/a>Le v\u00e9lo \u00e9lectrique conna\u00eet une popularit\u00e9 \u00e9vidente aupr\u00e8s des consommateurs \u00e0 pr\u00e9sent. Face \u00e0 cette tendance, les marques automobiles commencent \u00e0 se tourner s\u00e9rieusement vers ce secteur. L\u2019objectif \u00e9tant d\u2019attirer de nouveaux clients et d\u2019am\u00e9liorer leur engagement pour la mobilit\u00e9 verte. D\u00e9tails.<\/h2>\n\n\n\nV\u00e9lo \u00e9lectrique\u202f: des grands constructeurs de voitures dans la course \u00e0 l\u2019innovation<\/h3>\n\n\n\n
Selon une \u00e9tude de Xerfi, l\u2019engouement du march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong> attire de nombreux acteurs. C\u2019est toutefois l\u2019entreprise allemande Porsche qui reste la plus ambitieuse dans le domaine avec ses mod\u00e8les de deux-roues \u00e0 8\u202f000 euros. Elle envisage d\u2019ailleurs de d\u00e9velopper son activit\u00e9 en devenant un v\u00e9ritable pionnier de la mobilit\u00e9 verte, notamment en investissant dans les marques Fazua et Greyp.<\/p>\n\n\n\n Pareillement, la filiale du groupe BMW<\/a>, Mini, compte \u00e9galement renforcer son identit\u00e9 \u00e9lectrique dans ce secteur. Cela se pr\u00e9cise notamment par son partenariat avec la startup fran\u00e7aise Angell, sp\u00e9cialiste dans la fabrication de v\u00e9los connect\u00e9s. Cette initiative contribue ainsi \u00e0 l\u2019objectif de l\u2019entreprise britannique de vendre uniquement des voitures \u00e0 batterie \u00e0 partir de 2030.<\/p>\n\n\n\n D\u2019apr\u00e8s le fondateur d\u2019Angell, Marc Simoncini, la Mini est tr\u00e8s urbaine, ce qui correspond parfaitement \u00e0 leur cible et leur expertise. La collaboration entre les deux soci\u00e9t\u00e9s t\u00e9moigne de l\u2019importance croissante de la mobilit\u00e9 durable et de l\u2019int\u00e9r\u00eat des constructeurs de voitures pour les modes de transport alternatifs. La gamme du secteur du v\u00e9lo \u00e9lectrique n\u2019en sera qu\u2019\u00eatre am\u00e9lior\u00e9e\u202f!<\/p>\n\n\n\n A noter que la pr\u00e9sence des marques automobiles<\/strong> dans le cyclisme a toujours \u00e9t\u00e9 difficile. Peugeot, un ancien leader mondial du secteur, et Renault, ancien propri\u00e9taire de Cycles Gitane, se sont d\u00e9j\u00e0 affront\u00e9s dans ce milieu. Audi et Honda ont \u00e9galement propos\u00e9 des concepts de deux-roues non motoris\u00e9s r\u00e9volutionnaires. Ces derniers n\u2019ont malheureusement jamais \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Depuis quelques ann\u00e9es, les constructeurs automobiles<\/em> se tournent de plus en plus vers le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique. C\u2019est le cas de Renault qui a connu un bon succ\u00e8s avec son v\u00e9lo de course en carbone de 9 000 euros. Toyota, pour sa part, pr\u00e9voit aussi de lancer un v\u00e9lo-cargo \u00e0 son image. A noter que Volkswagen<\/a> avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9 un projet similaire avant de l\u2019abandonner.<\/p>\n\n\n\n Par ailleurs, d\u2019autres marques telles que Lamborghini et Bugatti s\u2019\u00e9taient \u00e9galement lanc\u00e9es dans cette aventure. Il en est de m\u00eame d\u2019autres acteurs comme Bosch, Mahle ou encore Valeo. Ces derniers ont notamment propos\u00e9 des moteurs pour les deux-roues \u00e9lectriques. Cela, sans parler \u00e9videmment du concept r\u00e9volutionnaire de v\u00e9lo sans cha\u00eene et \u00e0 bo\u00eete de vitesses automatique, baptis\u00e9 \u00ab\u202fCocotte\u202f\u00bb.<\/p>\n\n\n\n De nombreux constructeurs de v\u00e9hicules cherchent \u00e0 se diff\u00e9rencier \u00e0 pr\u00e9sent en proposant des concepts innovants. En Chine, le fabricant Niu a lanc\u00e9 un v\u00e9lo \u00e9lectrique connect\u00e9, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un GPS et d\u2019un syst\u00e8me de verrouillage \u00e0 distance. Aux \u00c9tats-Unis, la start-up Superstrata propose un v\u00e9lo personnalis\u00e9 en carbone imprim\u00e9 en 3D, avec un moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n En Europe, la marque allemande Coboc a cr\u00e9\u00e9 un mod\u00e8le de deux-roues<\/em> ultral\u00e9ger \u00e9lectrique \u00e0 utilisation personnelle, pesant seulement 13,5 kg. En France, il faut noter la pr\u00e9sence de la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Pragma Industries qui commercialise des engins \u00e0 hydrog\u00e8ne, offrant une autonomie de plus de 100 km. Selon une \u00e9tude, ce march\u00e9 devrait m\u00eame atteindre 21,4 milliards de dollars d\u2019ici 2027.<\/p>\n\n\n\n Pour rappel, il faut noter que le v\u00e9lo \u00e9lectrique repr\u00e9sente une alternative \u00e9cologique int\u00e9ressante pour la mobilit\u00e9 urbaine. Cette innovation<\/span> permet de se d\u00e9placer rapidement, efficacement et sans \u00e9missions de gaz nocifs pour l\u2019environnement. Cela contribue, en effet, \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 li\u00e9es aux transports principaux responsables de la pollution atmosph\u00e9rique et de l\u2019empreinte carbone.<\/p>\n\n\n\nUne pr\u00e9sence mitig\u00e9e des marques automobiles dans le secteur du cyclisme<\/h3>\n\n\n\n
Vers des initiatives plus s\u00e9rieuses en faveur du march\u00e9 des deux-roues<\/h3>\n\n\n\n
De nouveaux acteurs dans le d\u00e9veloppement de v\u00e9los \u00e9lectriques dans le monde<\/h3>\n\n\n\n
L\u2019importance des deux-roues \u00e9lectrifi\u00e9s pour la protection de l\u2019environnement<\/h3>\n\n\n\n